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真正被「拖車式攜車架」吸引其實是源自於上面這一張改裝後的CX-5休旅車(圖片來源請點這裡)。愛好戶外運動的我當然知道這種讓人心曠又神怡的廣告或是宣傳照其實是有其時空背景的,試想看看,若把這一張照片放在擁擠的車陣市區裡,那種屬於大自然的純粹就消失了,然而,單車攜車架有其便利性卻是不爭的事實。由於攜車架類型眾多,如何挑選不能說是一門學問,但是至少要去學著點的,因此,從最「適合」自己的攜車架這個出發,以下就把為何入手拖車式攜車架的歷程分享給大家參考。


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關於攜車架的想望,其實 2010 年到加拿大單車旅行時,在前往洛磯山脈的前一天,在溫哥華看到這款攜車架的時候就已經偷偷埋伏了。

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接觸單車運動快十年了,我也曾經虐待過自己的單車。比如把它塞在後行李箱裡,然後五花大綁,彷彿想讓路人知道我的後行李廂空間有多麼小。

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慢慢車友認識多了,很多時候,我的單車開始有機會受到禮遇,比如常常搭車友榮哥的 Lexus CT200 下山,彷彿明星參加今年的金馬獎走紅地毯似的。

time  
然而,自從有了小baby,後座加上安全座椅之後,四人座的休旅車的空間要再加入一台單車就顯得過分侷促了,看小baby的臭臉就知道他一點都不想跟單車和好。想要跟需要之間已經慢慢傾向後者。

車頂是  
於是開始從周邊車友攜車架的使用經驗與安裝費用,輔以網路資料開始做家庭作業(以下針對各類型攜車架的敘述是個人觀感,若有雷同,那就是巧合),我發現車頂式攜車架應該是最多車友使用,一來帥氣(真的,10個人有8個會說很帥),二來是購置費用經濟許多(一線品牌售價仍跟武嶺一樣高),更別說它不會擋住車牌跟後車燈的優勢,但是對於常騎林道的我,車頂式攜車架真的不適合,更別說要把這麼重的登山車扛到車頂固定,我是很怕麻煩的人,所以就不考慮。
(圖片取自這裡)

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後背式或是備胎式攜車架也是不少車友安裝,有部分原因是後背式攜車架較不受限於汽車款式,二手貨容易取得,安裝上雖然因為要五花大綁較為費時,但是基本上拆裝簡便也是不少車友使用,然而,CX-5日前發生車頂被攜車架的鉤環掀翻的案例,讓我也無法將之列入考量。
(圖片取自這裡)

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還有一種是車內固定式攜車架,拆完前輪後藉由固定裝置置放於車內,這款對我來說倒是沒看過車友使用,既然需要的是車內空間,這款也就跳過了。
(圖片取自這裡)

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除了以上三種,還有一種最特殊的就是將皮卡裝上客製化的攜車架,咱車隊的阿弘就搞了一輛可載四台單車的皮卡(如圖),那轟隆隆的引擎聲加上帥氣攜車架,在路上你要不注意它都很難,顯然,這是有錢人的玩法了,對於預算十分有限的我來說,就算了。

家拿大2  
2010年到加拿大單車旅行時看到當地流行這樣將單車掛在皮卡後頭時曾許下以後也要弄個一台bla bla bla,終究,還是回到現實面好了。
 
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在網路上搜尋不少拖車式攜車架後,選定好廠牌即預約前往安裝。拖車勾(Towbar)超過十公斤,安裝上去就是包大人了。


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若是要拖露營車,CX-5則需要安裝強化鋼梁的部件,不然.....


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拖車勾之重從這需要兩位師傅安裝可知一二,固定後,用扭力扳手鎖至80NM

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拖車勾為美規2英吋方孔。附上防塵套。

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安裝上也是有點份量的攜車架後,再到監理站變更行照,之後即可合法上路。

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拆裝上因為之前看過車友使用,因此並不難上手,雖然沒有車頂式來的拉風,但是中年大叔就是希望單車可以牢固地陪我上山下海,好好享受我的TIME.

P.S.
以上單純是個人看法,也不討論各大品牌的優缺點,單純就是選擇最適合自己的攜車架,也希望可以做為各位車友安裝各類型攜車架的參考。謝謝。

 

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