「拖車式攜車架」對於愛騎登山車探索高山林道的我而言向來是很重要的，不僅有其安全性和便利性，同時也為後座空間有限的 NX 200 在全家出遊時，仍可保有很大的空間運用彈性。由於攜車架類型眾多，如何挑選不能說是一門學問，但是至少要去學著點的，因此，從最「適合」自己的攜車架這個出發，以下就把為何入手拖車式攜車架的歷程分享給大家參考。
↑關於攜車架的想望，其實 2010 年到加拿大單車旅行時，在前往洛磯山脈的前一天，在溫哥華看到這款攜車架的時候就已經偷偷埋伏了。
↑接觸單車運動超過十年了，我也曾經虐待過自己的單車。比如把它塞在後行李箱裡，然後五花大綁，彷彿想讓路人知道我的後行李廂空間有多麼小。
↑慢慢車友認識多了，很多時候，我的單車開始有機會受到禮遇，比如常常搭車友榮哥的 Lexus CT200 下山，彷彿明星參加今年的金馬獎走紅地毯似的。
↑然而，自從有了小baby，後座加上安全座椅之後，四人座的休旅車的空間要再加入一台單車就顯得過分侷促了，看小baby的臭臉就知道他一點都不想跟單車和好。想要跟需要之間已經慢慢傾向後者。(此圖為小弟第一台馬自達柴油CX5，引擎噴水事件搞得我很心煩，只好忍痛賠售換第二台車: 福特KUGA)
↑於是開始從周邊車友攜車架的使用經驗與安裝費用，輔以網路資料開始做家庭作業(以下針對各類型攜車架的敘述是個人觀感，若有雷同，那就是巧合)，我發現車頂式攜車架應該是最多車友使用，一來帥氣(真的，10個人有8個會說很帥)，二來是購置費用經濟許多(一線品牌售價仍跟武嶺一樣高)，更別說它不會擋住車牌跟後車燈的優勢，但是對於常騎林道的我，車頂式攜車架真的不適合，更別說要把這麼重的登山車扛到車頂固定，我是很怕麻煩的人，所以就不考慮。
(圖片取自
這裡)
↑後背式或是備胎式攜車架也是不少車友安裝，有部分原因是後背式攜車架較不受限於汽車款式，二手貨容易取得，安裝上雖然因為要五花大綁較為費時，但是基本上拆裝簡便也是不少車友使用，然而，CX-5日前發生車頂被攜車架的鉤環掀翻的案例，讓我也無法將之列入考量。
(圖片取自
這裡)
↑還有一種是車內固定式攜車架，拆完前輪後藉由固定裝置置放於車內，這款對我來說倒是沒看過車友使用，既然需要的是車內空間，這款也就跳過了。
(圖片取自
這裡)
↑除了以上三種，還有一種最特殊的就是將皮卡裝上客製化的攜車架，咱車隊的阿弘就搞了一輛可載四台單車的皮卡(如圖)，那轟隆隆的引擎聲加上帥氣攜車架，在路上你要不注意它都很難，顯然，這是有錢人的玩法了，對於預算十分有限的我來說，就算了。
↑2010年到加拿大單車旅行時看到當地流行這樣將單車掛在皮卡後頭時曾許下以後也要弄個一台bla bla bla，終究，還是回到現實面好了。
↑拖車勾(Towbar)超過十公斤，需要2個壯丁一起安裝上去，裝上去之後就是包大人了。
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「請慢用」，遞上餐點時，人們總是這麼說著；「請慢走」，路上道別時，人們常常這樣喊著，彷彿慢下來這件事情我們一點都不習慣，於是被提醒著。
我常覺得，旅途中要讓自己慢下來最好的方式莫過於找一座山或是一條坡，那是一個就算你想快也沒有辦法的空間，只能順從自己的呼吸，然後慢慢往上，是慢也是漫。
八通關古道西段就是這樣的一個路線，它是如此熱門，短短4.3公里的約莫爬升400多公尺，您可以很快地抵雲龍瀑布，也可以慢到好好欣賞這壯闊的河谷以及前人幾近難以想像的古道開鑿技術。
於是，我用登山車慢走，小J則是用雙腳漫走，至於以下圖文，請慢用。
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「我在墾丁，天氣晴。」
那些前往國境之南的遊客們心裡總是這樣期望著，彷彿深怕到了南國卻是陰雨天在前方等著，掃了興，心裡頭也難以晴朗。
驅車前往滿州永靖途中，落山風和細雨從沒停過，我是多麼希望天氣晴，尤其今天要探騎門馬羅山經典路線是如此崎嶇起伏，直到我們在無止盡的陡坡途中推車前進時，我才慶幸自己不在墾丁，這裡，天氣陰。
p.s. 今天的行程有賴於在墾丁南灣開「裡小路」包棟民宿的阿成兄領路才得以完成，或許是因為個性或是我怕麻煩因素的考量，這是我第一次和不熟識的車友約騎，很棒的一趟旅程。
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3000多年的時光可以成就什麼？一個朝代更迭還是一段生物演化？抑或是什麼也沒有？只能站在原地自顧拉拔，不斷地往上、往下、往左、往右茁壯，然後，一個偶然之間，得到人們的崇拜與仰望。
在探訪阿里山神秘的「拉拉喀斯神木」遙遠路途中，我的車上重覆播放著王菲的「旋木」一曲：
旋轉的木馬，沒有翅膀，但卻能夠帶著你到處飛翔…
拉拉喀斯神木也沒有翅膀，更不會旋轉，站在樹底，渺小如我，只能油生好多的想像…
↑先來看看此行的3D動畫圖。
↑上回來特富野古道是從自忠往下滑(
精彩回顧請點這裡)，這回只是把車停特富野古道位於達邦的入口，然後再往下方的林道方向騎去。
從台南到這裡就開了三小時，真的無比遙遠。
↑往曾文溪底方向騎去的林道雖然不算很長，但是林相真的令人欣喜，該濃密的一點也不馬虎，該深綠的一絲也不會保留，超美的。
↑幾處積水處的土石真的很軟，相信我，那軟Q程度就像陶喆的歌：愛情好像流沙…
↑偶爾停下來東張西往，往往有不同的視覺捕獲。
↑在林道盡頭棄車後，即開始往溪谷上方前行，探尋一號神木。
↑看此設備，山老鼠應該是這裡的常客。但是那鎖頭是怎麼回事？
↑好了，接著就是在河床大石塊之間無止盡的練習「跑酷」(Parkour)。
建議小心走每一步為上，在這裡扭傷腳可一點都不酷。
↑這些河床巨石不斷地讓我想起2007年紐西蘭自駕旅行中，在 Duntroon 小鎮上遇見地的大象岩石區(Elephant rock)，只不過它們是坐落在草原上
↑當然，河床最多的就是枯木了，而且都是以Full size來見人的。
↑也有一些是以Micro size 來著。
↑有時候是枯木跟石塊一起出現。
↑在這裡，水至清真的無魚，只有蝌蚪!
↑這次沒帶單眼相機，只用手機跟狗五拍攝，狗五處理逆光很爛也不是一兩天的事了，剛好，去程都是…………大逆光。
不然，這樣的奇石、枯木、小溪組合成的畫面拍起來肯定絕美無比。
↑約莫上溯一小時左右後，即可到達一號神木，也是此行我最期待的，當下除了「哇」之外，我也找不到什麼形容詞了。到底有多巨大也只能用手臂貼身感受一下。
p.s.有關這棵神木，網路也有資料，我節錄一小段如下(
資料來源請點這裡)
「這株紅檜位於曾文溪源頭之一 -- 特富野溪海拔一千七百多公尺.…粗略測出巨木的腰圍大約是廿四‧七五公尺。如果這個野外的初步測量數據是正確無誤的，那麼單以樹圍來做比較，這 株神木將是台灣地區目前坐二望一的巨木，因為已經作古的阿里山老神木的 樹圍只有一九‧三九公尺，號稱全國第一的大雪山森林遊樂區「大安溪巨木」，樹圍也不過廿五公尺…」
↑樹根處一部分是空心的。
↑至於神木上面被削切以及打釘的原因也不是我能理解的部分了。
↑實拍影片
↑我跟同行阿貴說：「在超過3600歲的神木面前喝36法郎咖啡的感覺好奇怪啊。」
↑回程繼續探索第二棵神木，穿過工寮、竹林...
↑尺寸仍是可觀。
↑最後就以這棵往特富野涼亭途中的幽靈樹結束這段遠的要命的神木探尋之旅。
P.S.感謝阿煌兄的資料支援。 southern7795 發表在 痞客邦 留言(2) 人氣(2,990)
「拖車式攜車架」對於愛騎登山車探索高山林道的我而言向來是很重要的，不僅有其安全性和便利性，同時也為後座空間有限的Kuga在全家出遊時，仍可保有很大的空間運用彈性。由於攜車架類型眾多，如何挑選不能說是一門學問，但是至少要去學著點的，因此，從最「適合」自己的攜車架這個出發，以下就把為何入手拖車式攜車架的歷程分享給大家參考。
↑關於攜車架的想望，其實 2010 年到加拿大單車旅行時，在前往洛磯山脈的前一天，在溫哥華看到這款攜車架的時候就已經偷偷埋伏了。
↑接觸單車運動快十年了，我也曾經虐待過自己的單車。比如把它塞在後行李箱裡，然後五花大綁，彷彿想讓路人知道我的後行李廂空間有多麼小。
↑慢慢車友認識多了，很多時候，我的單車開始有機會受到禮遇，比如常常搭車友榮哥的 Lexus CT200 下山，彷彿明星參加今年的金馬獎走紅地毯似的。
↑然而，自從有了小baby，後座加上安全座椅之後，四人座的休旅車的空間要再加入一台單車就顯得過分侷促了，看小baby的臭臉就知道他一點都不想跟單車和好。想要跟需要之間已經慢慢傾向後者。(此圖為小弟上一台馬自達柴油CX5，引擎噴水事件搞得我很心煩，只好忍痛賠售換酷哥)
↑於是開始從周邊車友攜車架的使用經驗與安裝費用，輔以網路資料開始做家庭作業(以下針對各類型攜車架的敘述是個人觀感，若有雷同，那就是巧合)，我發現車頂式攜車架應該是最多車友使用，一來帥氣(真的，10個人有8個會說很帥)，二來是購置費用經濟許多(一線品牌售價仍跟武嶺一樣高)，更別說它不會擋住車牌跟後車燈的優勢，但是對於常騎林道的我，車頂式攜車架真的不適合，更別說要把這麼重的登山車扛到車頂固定，我是很怕麻煩的人，所以就不考慮。
(圖片取自
這裡)
↑後背式或是備胎式攜車架也是不少車友安裝，有部分原因是後背式攜車架較不受限於汽車款式，二手貨容易取得，安裝上雖然因為要五花大綁較為費時，但是基本上拆裝簡便也是不少車友使用，然而，CX-5日前發生車頂被攜車架的鉤環掀翻的案例，讓我也無法將之列入考量。
(圖片取自
這裡)
↑還有一種是車內固定式攜車架，拆完前輪後藉由固定裝置置放於車內，這款對我來說倒是沒看過車友使用，既然需要的是車內空間，這款也就跳過了。
(圖片取自
這裡)
↑除了以上三種，還有一種最特殊的就是將皮卡裝上客製化的攜車架，咱車隊的阿弘就搞了一輛可載四台單車的皮卡(如圖)，那轟隆隆的引擎聲加上帥氣攜車架，在路上你要不注意它都很難，顯然，這是有錢人的玩法了，對於預算十分有限的我來說，就算了。
↑2010年到加拿大單車旅行時看到當地流行這樣將單車掛在皮卡後頭時曾許下以後也要弄個一台bla bla bla，終究，還是回到現實面好了。
↑在網路上搜尋不少拖車式攜車架後，選定好廠牌即預約前往安裝。拖車勾(Towbar)超過十公斤，需要三個壯丁一起安裝上去，裝上去之後就是包大人了。
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林道之所以為林道，其實是因為這些深藏在山中路徑有太多「林」林總總的故事可向外人「道」，對於沒太多機會爬百岳的我，要遇見兩隻山豬橫在沙溪林道的路中擋路，或是騎在濕滑的木橋而差點在霞喀羅古道的山谷摔落，其實都得親自騎一回才能知道當下的驚慌是如何有機會轉換成日後閒聊的話題，儘管這些並不是什麼神奇大冒險之類的，卻是屬於我自己的故事。
在這個林道管制與崩塌與日俱增的年代，有時候，一時的衝勁可以是自己見證某條古道或是林道的最後機會，留得青山未必有柴燒，坍塌了的就再也回不去了，修復好的當然就要再訪一次，林道的土石鬆懈與通道被上鎖其實都是悄悄同時進行的，可以的話，我只想把剩餘的林道騎好騎滿，好比今晨再訪的阿里山石山引水道。(去年到訪的精采圖文紀錄請點這裡)
↑先看看今天的3D軌跡圖
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那些偉大的高山林道其實都一直存在的，在單車熱潮興起的年代，它參與了，而後山野林間的二輪足跡越來越稀疏，它也見證了，高山林道從來沒離開過，走掉的是單車客，若說還有什麼不同，大概就是這些高山林道的長度不斷地減短，多數是自然力量而崩塌，少數是人為因素而上鎖，當無法再推進的時候，尋常單車客以為這就是林道終點了。
誰能想像有一條高山林道早年還有83公里，如今卻只剩下32公里呢？又有誰能聯想到郡大林道若從0公里處騎到32K的話，其難度與高度實可稱之為「登山車界的武嶺」呢？
不同於丹大林道全面禁止單車進入，郡大林道是少數可以透過入山證申請而探訪的高海拔林道，那樣的高度讓騎在原始路面上的單車客永遠都無法忘記最後幾公里幾乎要騎一段休息一陣的節奏，於是只能對郡大林道深刻了起來，然後看看多年後，它是否依舊把單車客的喘息終結在32公里，海拔2800公尺處，或者更遠。
↑按照慣例，先看此行的3D軌跡圖。
↑白天剛走完南投紅香部落的「帖比倫瀑布」，今晚下榻於水里的「禪與松休閒養生會館」，因為它離郡大林道入口開車約 20 分鐘，中等價位搭配靜謐又規劃優美的松園，一切尚好。
↑郡大林道入口很容易找，Google 地圖輸入「郡大林道檢查哨」即可抵達，入山證很早就在網路上申辦好了，約莫是半天就審核通過，清晨八點員警剛好開門，檢查完入山證後即前往預定地 14K 處準備開始騎乘。
↑前 14 公里約莫要從入口處的海拔 800 公尺爬升到 1800 公尺，久聞這前段路程林相普通，坡度也較陡，於是從中段的 14k 開始。慢慢爬升也可以清楚看見「陳有蘭溪」以及「十八重溪」的面貌。
↑個人覺得前段幾處崩壁其實挺危險的，路上滿是大小不一的落石，除了難以會車的路寬之外，真要是被碎石砸中人或車都不是好玩的，只能加速通過。連照片都沒拍。
↑去程途中只遇到兩輛汽車，一輛停在我們前方準備組裝單車，此行小 J 預計從 23 公里處開始騎乘，於是我只能在 14 公里處目送小 J 開車離去…
↑雖然是水泥鋪裝路面，但是在中低海拔原始林裡慢慢爬升其實還算舒服。
↑居高臨下可見台 21 線的幾個鄉鎮，包含望鄉、土場等等，乍看之下有瑞士鄉間的味道。
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印象中，台灣的瀑布名稱的命名多以地名為主，當然，另取優美別名的瀑布也不在少數，好比「雲潭瀑布」、「絹絲瀑布」、「谷燕瀑布」等等，讓旅人未到訪之前充滿想像的能量，如此夢幻的瀑布名稱來源無論是穿鑿附會也好，自然渾成也罷，帶給旅人的到底是驚呼還是驚嚇一切在抵達瀑布後立刻見真章。
位於大漢林道的「日暮瀑布」有著美麗的名稱，但是在雨季過後到訪，湍急的水流讓人無法抵達瀑布下方，當然也不會有任何驚呼，只剩下面對無止盡般的階梯喘呼呼…
↑大漢林道我一點都不陌生，曾兩回從林道 0 公里處紮紮實實騎到浸水營國家古道入口(
2008年第一次紀錄請點這裡，
2013年第二次紀錄請點這裡)，前段4公里的陡坡真的讓人痛不欲生。這回選擇4+2了，2是指步行，目標就是日暮瀑布。原本想從溫大漢林道的前半段，但是大雨過後多處崩塌難行，儘管有一兩處可以搬走石塊續行，但是2公里處的崩塌佔據了路的一半，只能在狹窄的路徑迴轉下山，走另一條路接上大漢林道。
↑最好走的路就是從力里國小旁的路直上再接回大漢林道約6k處的廢棄檢查哨。
↑左側就是從大漢林道起點上來的地方，右側則是從力里國小旁的玉光路接上來之處。
↑在接往大漢林道途中，詢問了歸崇派出所警員路況，他提到昨天11k處有回報崩塌，不確定清理完了沒，我和小J只能硬著頭皮上去賭運氣，還好11K的崩塌已經由大怪手處理完，其餘小崩塌則由山貓沿路處理中。
↑大漢林道其實很適合騎單車操體能，雖然不是原始石頭路面，但長度跟坡度都有，風景更是不在話下，要溪谷有溪谷，要林相也不缺，尤其起霧的時候，騎在林道裏頭要把自己想像「雲遊」好像也不為過。
↑來三次大漢林道，我每逢必拍這塊 17K 超有歷史感的路標。相較於現在的公里數路標都是用鐵牌製成，石塊路標彌足珍貴。
↑2013年同一地點與單車合影。
↑2008年又是17K石牌與單車合影。
↑一路上大概只遇到三台車，林道成了拍照最好的場地。
↑大漢山，453。
這可不是甚麼密碼，若找不到日暮瀑布的入口，可以在22.8公里處附近找到這根電線桿，入口就在一旁。
↑開啟這道門後，就要直下 400 公尺到河床。
↑在這裡所謂的直下就是要走 2046 階才能下到瀑布。2046 個階梯是什麼概念？差不多就是台北 101 大樓從 1 樓爬到 91 樓。
↑剛開始走的新鮮感很快就會被無止境的綿延階梯所沖淡，取而代之的是更有機會去留意周遭的景物。
↑這是中途的引水站，看似荒廢，其實裏頭的機器仍在運轉，水管外的水滴可證明一切。過了這裡，有趣的是，原本一路都在左側的水管線，現在都換到右手邊了。
↑大約下行50分鐘後，看到這個藍色的欄杆，搭配著嘩啦的水聲，那就代表快到底了。
↑力里溪的水量因颱風過後又更佳豐沛了，這也導致我無法再繼續往上前往瀑布處，因為實在是太危險了。只能往溪興嘆而放棄。
↑全景
↑狗五+270Pro。
↑對照網路圖片，瀑布應該是這幅模樣。
圖片取自
這裡。
↑引水站馬達轟轟作響，看起來是有人固定來巡邏。
↑既來之，則安之，小 J 總愛這麼說，然後就坐在溪流旁享用她的午餐。
↑有借有還，回程就是要勇敢面對 2046 階，XD
↑走著走著，就走進風景裡了…
↑面對回程爬坡的前 100 個階梯，我倆真的快爆心跳了，但是說也奇怪，過了 100 階後，身體自然會找到一種呼吸節奏，一切就平穩多了，這是所謂的流暢體驗(Flow)嗎? Orz
↑回程可以看見力里溪的另一個面貌。
↑大漢林道除了有國家級的浸水營古道之外，沿途亦有一些步道值得去探索。
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從 2007 年接觸單車運動至今，剛好滿 14 年，公路車和登山車都輪流騎的我和大多數車友比起來算是很短的車齡，記得自己只參加過兩場單車比賽，其中一場還摔斷鎖骨，反而是每一條騎過的林道或是秘境，我都深刻如黏著巧克力胎上的黃泥巴。
關於這些林道紀錄，論詳細，我差馬克褚前輩十萬八千里；論深度，我與小惡魔論壇單車旅遊專文常客 Eric 或是台灣用騎得最美作者 Eddie 完全是小巫見大巫，然而，我卻很清楚地用自己的風格紀錄這些美麗亦脆弱的林道，那是一個可以更認識這塊土地以及替自己寫故事的機會，然後有一天，等我老的時候，我可以拿出這些圖文和自己的孩子聊聊過往的山中歲月....
路線以北、中、南、東做分類，持續更新中(一小小部分為公路車路線和登山健行)，目標就是把台灣的林道騎好騎滿....目前更新至 2025 年 8 月 9 日，請直接點選即可跳轉至遊記
※南部林道、山岳
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