目前分類:單車印象 (126)

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林道之所以為林道,其實是因為這些深藏在山中路徑有太多「林」林總總的故事可向外人「道」,對於沒太多機會爬百岳的我,要遇見兩隻山豬橫在沙溪林道的路中擋路,或是騎在濕滑的木橋而差點在霞喀羅古道的山谷摔落,其實都得親自騎一回才能知道當下的驚慌是如何有機會轉換成日後閒聊的話題,儘管這些並不是什麼神奇大冒險之類的,卻是屬於我自己的故事。
在這個林道管制與崩塌與日俱增的年代,有時候,一時的衝勁可以是自己見證某條古道或是林道的最後機會,留得青山未必有柴燒,坍塌了的就再也回不去了,修復好的當然就要再訪一次,林道的土石鬆懈與通道被上鎖其實都是悄悄同時進行的,可以的話,我只想把剩餘的林道騎好騎滿,好比今晨再訪的阿里山石山引水道。(去年到訪的精采圖文紀錄請點這裡)

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那些偉大的高山林道其實都一直存在的,在單車熱潮興起的年代,它參與了,而後山野林間的二輪足跡越來越稀疏,它也見證了,高山林道從來沒離開過,走掉的是單車客,若說還有什麼不同,大概就是這些高山林道的長度不斷地減短,多數是自然力量而崩塌,少數是人為因素而上鎖,當無法再推進的時候,尋常單車客以為這就是林道終點了。
誰能想像有一條高山林道早年還有83公里,如今卻只剩下32公里呢?又有誰能聯想到郡大林道若從0公里處騎到32K的話,其難度與高度實可稱之為「登山車界的武嶺」呢?

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印象中,台灣的瀑布名稱的命名多以地名為主,當然,另取優美別名的瀑布也不在少數,好比「雲潭瀑布」、「絹絲瀑布」、「谷燕瀑布」等等,讓旅人未到訪之前充滿想像的能量,如此夢幻的瀑布名稱來源無論是穿鑿附會也好,自然渾成也罷,帶給旅人的到底是驚呼還是驚嚇一切在抵達瀑布後立刻見真章。
位於大漢林道的「日暮瀑布」有著美麗的名稱,但是在雨季過後到訪,湍急的水流讓人無法抵達瀑布下方,當然也不會有任何驚呼,只剩下面對無止盡般的階梯喘呼呼…

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從 2007 年接觸單車運動至今,剛好滿 10 年,公路車和登山車都輪流騎的我和大多數車友比起來算是很短的車齡,記得自己只參加過兩場單車比賽,其中一場還摔斷鎖骨,反而是每一條騎過的林道或是秘境,我都深刻如黏著巧克力胎上的黃泥巴。
關於這些林道紀錄,論詳細,我差馬克褚前輩十萬八千里;論深度,我與小惡魔論壇單車旅遊專文常客 Eric 或是台灣用騎得最美作者 Eddie 完全是小巫見大巫,然而,我卻很清楚地用自己的風格紀錄這些美麗亦脆弱的林道,那是一個可以更認識這塊土地以及替自己寫故事的機會,然後有一天,等我老的時候,我可以拿出這些圖文和自己的孩子聊聊過往的山中歲月....

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若說有一條林道是登山車愛好者畢生要去探索的深處,那麼,南投仁愛鄉的「合歡溪林道」絕對是不辭舟車勞頓也要騎上一回的地方。
只要是身居外縣市的單車客,這條林道絕對不僅是「遙」遠兩個字可以形容而已,更多時候,你需要「遙」望─ 無論遠方綿亙的山巒、力行產業道路上的部落、蔥綠廣袤的高麗菜田、張牙舞爪的高山鐵杉、深藍冷冽的合歡溪…,視覺由遠而近,觸感由高至低,合歡溪林道其實都幫你安排好了,當下你唯一可以做的事情就是把這長約5公里的林道當作50公里來騎,騎得越慢,看得越多,對照平地正面臨颱風來臨前的32度的高溫,你會很慶幸自己來到遠方。

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「阿汪汪」,我們這群在屏東內埔長大的小孩對沿山公路旁的「萬安親水公園」總是愛這樣稱呼它,那樣的音調讓人聽起來就是個有趣的地方。
的確也是如此,日據時代稱做作阿馬萬(萬安村)的這裡一到夏天就是戲水勝地,炎夏時光裡,萬安溪頓時成了露天遊樂場,好不快活。

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「天氣這麼不好還上山喔?」說話的是小關山林道 14 公里處檢查哨的原住民大哥。
晴空當下,騎到此處已汗流浹背的我也不知道該怎麼回答他,只知道南方已經連續一週的豔陽天了,加上 4 月 6 日來獨騎這條林道時只到 11 公里處即折返,說什麼也要完成未竟的路段。

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“I like the music! Good video, but so much trees.”當我把剛去高雄寶來小關山林道騎乘記錄下來的影片配上音樂上傳到Facebook時,瑞士好友Astrid這麼回覆我。
對她而言,山,好比她故鄉的阿爾卑斯山,應該是很純粹的,若非覆蓋著白雪,就應該是滿地綠草,像小關山林道這樣茂盛翠綠的林相對她來說太陌生了。

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應該是我對泡溫泉這件事並不熱衷,因此當初在規劃騎單車前往高雄桃源「十坑溫泉」時,只知道「石洞溫泉」是個沿途會經過的一個景點,殊不知,一連串的迷路讓這中途「景點」變成了「終點」。
我習慣在探訪野外景點前做足功課,然而,在這山裡頭迷路的代價很大,轉錯一個叉路就必須下切三、五百公尺,然後再爬升同樣的高度回到原點。

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在台中求學的那段時間,我常去一間離校不遠的99元大賣場消費,掌櫃的是一位中年大叔,偶爾我買了些東西,他會用台語跟我說:「來,送你一支賴打,哩ㄟ人生丟是彩色ㄟ
那時候,要一個大學生把打火機跟人生聯想在一起還真是有難度,加上我從不抽菸,所以從沒有收下過他的打火機。後來,人生旅途也收到不同的鼓勵,但是那些祝福的力道遠遠輸給那位掌櫃大叔的火候,慢慢地,我知道我的人生其實不缺打火機,為了不讓自己的生活變成黑白,2017年3月,我決定去看看傳說中屏東「哈尤溪」的七彩岩壁。

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很多我自己以為熟悉的地方,其實都在裝熟而已,好比日月潭,無論是戶外教學或是順道停留都讓我對這個地方不陌生,只是,日有多長我不清楚,倒是知道可以用遊艇環繞一圈,月有多高我不曉得,只知道很多人用游泳完成生命中的壯舉,潭有多深我不明白,卻知道搭上小竹筏可以到潭邊角落享用現撈魚料理。這樣的不明不白倒也成就了我對日月潭的印象,就在我以為我不可能再來的時候,我發現自己正扶著單車在瀰漫著柴油引擎味道的遊艇中移動著…
「各位旅客您好,歡迎您搭乘本遊艇,今天就由我來為大家解說………….」

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人們常說順道這個,順道那個的,我個人以為順道其實是「順」不是「道」,一種「剛好」的概念,至於方不方便到達、路好不好走則又是另外一回事,前者有如出國旅行的時候被親朋好友委託代買名產,後者猶如騎單車前上一條很陌生的林道或是路線。
桃園楊梅大北坑以及小北坑的連騎就是這麼順道來的,不同於以往的騎乘經驗的標準作業流程皆是先選好路線、做功課、挑時辰,終至出發,這回有機會來桃園卻是隨著親子團而行,順行而來,逆風而去,我只能選擇自我之道。

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真正被「拖車式攜車架」吸引其實是源自於上面這一張改裝後的CX-5休旅車(圖片來源請點這裡)。愛好戶外運動的我當然知道這種讓人心曠又神怡的廣告或是宣傳照其實是有其時空背景的,試想看看,若把這一張照片放在擁擠的車陣市區裡,那種屬於大自然的純粹就消失了,然而,單車攜車架有其便利性卻是不爭的事實。由於攜車架類型眾多,如何挑選不能說是一門學問,但是至少要去學著點的,因此,從最「適合」自己的攜車架這個出發,以下就把為何入手拖車式攜車架的歷程分享給大家參考。


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  • Oct 24 Mon 2016 16:08
  • 還好

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在南方,我租了個小空間,對我而言,那幾乎是每回單車騎乘的轉運站和出發點。
往往,我會於前一晚從遠方回到南方,然後於隔天的清晨獨自出發前往陌生的林道,或是吆喝車友一起騎上熟悉的北大武。這樣的日子過了許久,直到日前和房東改租約,驚覺離第一次簽租約的時間已經過了九個春夏秋冬,這麼長的歲月除了換來房東給予房租減收四分之一的優惠外,以生命的長度來說,亦可輕易換算出自己持續騎單車也超過八分之一的年歲了,儘管這樣的騎乘的經驗和很多人比起來仍是不足掛齒,我仍是慶幸著自己能維持著這樣的習慣,定期在踏板上轉動也讓我有機會換了幾輛不同的單車、遇見幾位和善的車友、騁馳幾條美麗的林道…

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  • Oct 11 Tue 2016 10:07
  • 偷溜

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從小,我就在忙於農事的鄉村長大,從有兒時記憶開始,我就知道所謂的「玩耍」這件事於很多時候是不被大人允許的,如何「偷溜」出去這件事反而成了我的玩趣,然而,所謂的「溜」只不過是偷偷繞道去隔壁堂姊家玩紙牌,或者,騎著老舊淑女車閃過大人的眼神去和同伴往溪邊釣魚罷了,對我而言,那應該是最原始的「遠行」了。
很多年之後,開始有機會真正「遠行」,有些時候是隻身在國外,更多時候都在這個島嶼上繞啊轉的,從大學時代開著Honda City小車開始,下海少,上山多,後續的Altis依舊維持著這樣的走風,那時候以為自己已經去過很多遠方了,殊不知,那種遠只不過是距離上的遙距,真正的遠無關空間,反而比較像是用什麼樣的速度和角度感受著當下的一切,甚至還要學習著如何與自己獨處,然後才知道自己已經可以一個人開著車,然後獨自騎到某條林道的盡頭為止,這樣的感受應該是從馬自達CX-5休旅車陪伴開始的。

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這陣子用了些時間記錄近期騎乘過的一些林道,對我而言,獨自探索美麗林道其實不會上癮,而是無法停止,這種反覆「搜尋─出發─探索─記錄」的過程倒也不是對生老病死或是人生道理有什麼大徹大悟後的反動,純粹就只是想為自己的僅剩的一絲青春做點什麼事。我突然想起或許我們高中都讀過的夏宇《甜蜜的復仇》一詩:「把你的影子撒點鹽,醃起來,風乾,老的時候,下酒。」
我不知道當我老的時候還有沒有酒可以飲,但是應該還能憶起那些在林道下坡騎乘中,汗水不斷被風吹乾的影子。

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對我而言,用單車感受林道的深山氣息和跳動路面往往比騁馳於公路有趣的多,對於林道的追尋過程就像旅行愛好者從跟團旅遊型態轉變成獨自探索的自助旅行般,從一開始跟隨著車友前往熱門林道朝聖,而後,慢慢獨自的探索那些較少車友分享的境地,境地其實不神祕,只是很少被看見。
苗栗南庄鄉的大湳林道其實很冷門,儘管全程大約4.5公里長,但是,對於一個愛山的人來說,那壯闊又美麗的林相絕對值得納入口袋名單,不騎一趟不會後悔,騎了一回終身無悔。

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司馬限林道,乍聽之下像是高僧比武之地,竹林中滿滿的刀光與劍影。對於這條林道我遙想多年了,雖說遙,但是苗栗離南方也不遠,一旦放下空想而決定出發後,一切都變得近了起來。我選擇用單車緩緩爬升,後來我發現,比武的其實是聖陵線群山千百年的爭鋒,在這蜿蜒又微涼的山徑,雲霧與杉林只是共舞。

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我得承認很多時候自己選擇某個遠方旅行常常是源於別人拍攝的一張美麗風景照,而照片之所以為美,大抵是集合了蔚藍的天空和深綠的山野,輔以特定的構圖技巧,這樣就成了一股拉力,拉引著我去到現場看看是否自己也能臨摹一番。
往往到了現場,好比關山自行車道好了,我又會在不斷騎行跟下馬以捕捉畫面的過程中想著:「別人欣賞這些稻田、水圳、遠山或是小徑的角度是不是也和我一樣?」

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在自己那些還不算太豐富的騎乘林道經驗中,無止盡追尋美麗深邃的林相是一種陌生的引力,從事先的路線規劃到清晨出發的期待,一切都必須從林道的 0 公里處開始,終至林道騎乘的最尾端才得以交叉驗證我僅是複製了別人的騎乘紀錄,抑或是自己寫下留下一條也能讓別人追尋的足跡。那樣的往上移動的過程都是往前與向上看的,眼前所及有可能是廣袤樹林、大片崩壁、懸崖瀑布,或者是山豬獼猴等,山腳下的風景往往是用原住民部落或是深切河谷搭配著,那是一種瞥見的動作,然後又繼續把視線回到眼前的山路上。
然而,卻有一條林道讓我眺望山腳風光的時間遠遠大過於眼前的深綠林木,那一片片分劃整齊的綠色稻田用一種幾何呈現著,搭配雲霧繚繞的遠山和大片白色矮房,我幾度停下來望著那片土地發呆,以為自己又回到瑞士獨自單車旅行的那段時光,對我來說,它不是錯覺,它就在眼前 台東關山的紅石林道。

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